大約一年前，劍橋Auto-ID實驗室創(chuàng)立航空識別技術項目來開發(fā)RFID和其它識別技術在航空領域的應用潛能。由此，業(yè)界領先的公司運作了一系列項目，其中包括技術項目，即在航空業(yè)中，充分考慮現有已經用于航空組件的識別碼的前提下，創(chuàng)建與產品電子代碼（EPC）相兼容的唯一識別碼來用于RFID標簽。 

    “航空識別技術計劃的建立基于我們以往的在零售業(yè)中應用網絡化RFID的經驗，但我們現在要關注航空業(yè)發(fā)展中面臨的具有行業(yè)特殊性的挑戰(zhàn)”。劍橋Auto-ID實驗室副主任Mark Harrison表示。 

    此項目的發(fā)展需要與國際航空運輸協(xié)會(ATA)和它RFID項目組的密切合作。此項目組在Auto-ID實驗室從事生命周期識別和數據管理項目的工作，已經把EPC兼容識別碼的建議交由國際航空運輸協(xié)會審閱。該項目整合國際航空運輸協(xié)會的標準和商業(yè)飛行業(yè)界標準，用于零件永久識別、航運標識、收發(fā)信息和追溯識別。援引航空識別技術計劃主任Victor Prodonoff的話，項目組最終將發(fā)展為EPCglobal航空和國防行業(yè)工作組，隨著評估和應用的需求，定于2007年初開始工作。 

    第二個項目是航空業(yè)查詢服務的設計，被Prodonoff稱為“零件的Google”。航空器零部件生命周期中的記錄涉及許多組織。比如，一個航空器部件也許會有超過30年的服務器，在這期間，很多組織也許會處理部件和記錄相關數據。這包括原始設備制造商，機身生產商，航空公司和維護商。查詢服務將會維護一系列的指向這些單獨數據庫的指針，允許部件信息查詢者向單獨的組織查詢詳情。 

    “當然，這和Google的不同在于，對相關信息的訪問不面向公眾，而是限于零部件生命周期中的相關者” ，Prodonoff補充道“此架構允許各個組織根據訪問者設置訪問權限”。 
    都柏林的Afilias是提供因特網域名注冊的公司，參與了航空識別技術計劃，建立了查詢服務的工作原型。Afilias為.info和.aero頂級域名提供注冊和解析服務，并提供RFID發(fā)現服務網絡使得供應鏈管理者能夠從各種數據渠道收集和共享商業(yè)信息。此原型的試驗將始于2007年早些時候。 

    第三個項目涉及標簽上附加數據的管理。相比零售業(yè)中的標簽，航空業(yè)中的RFID標簽將有更大的存儲器可以邏輯地存儲部件的歷史數據。Harrison 正在領導這方面的研究。航空識別技術計劃的參與成員正在和ATA的RFID項目組合作開發(fā)有關標簽存儲信息的指導。 
  
    明年的上半年，航空識別技術計劃將會進行新的工作來融合波音787飛機部件的早期運輸。Prodonoff 表示波音公司會在新飛機上使用大約700個不同部件的標簽。Intelleflex將會為這些標簽提供具有64k字節(jié)的存儲能力的芯片。 

    Prodonoff 解釋：“我們的計劃幫助波音了解怎樣讓存儲器工作最佳，怎樣使標簽更安全”。比如，此計劃正在研究標簽數據安全的問題，此問題隨著航空業(yè)管理的嚴格變得更加復雜。研究的課題包括保證零部件的正確性以及防止對歷史數據的篡改，追溯曾經處理過給定部件的個人或組織。  
另外，此計劃與波音公司和空中客車公司合作開發(fā)一個系統(tǒng)，使部件標簽信息和后臺數據庫中的信息同步，這正是空管部門經常審計的對象，并且此系統(tǒng)會輸出正式的系統(tǒng)記錄。此項目由日本慶應大學Auto-ID實驗室副主任Shigeya Suzuki領導。 
    
    Prodonoff表示目前正在設計和執(zhí)行有關驗證各項目成果的測試。例如驗證標簽對供應鏈上各方的影響程度，包括飛機制造商（Embraer、波音、空客），歐洲防務公司BAE 系統(tǒng)，起落架供應商Messier-Dowty。它們解決RFID技術發(fā)展中應用于航空業(yè)的各種挑戰(zhàn)，例如航天器工作在極端溫度、易腐等惡劣的環(huán)境下所產生的特殊問題。同時也解決貼于金屬部件上標簽的讀取問題。這些測試旨在驗證已建議的數據同步協(xié)議。